隨著(zhù)東南亞地區生產(chǎn)和消費的復蘇，如今海運價(jià)格又再度升溫?，F在東南亞艙位非?；鸨?、非常緊張，運價(jià)也相對漲了不少，最近高箱都奔著(zhù)三四千美元去了，泰國大概3400美元。
主要是越南以及泰國，包括印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，這些港口運價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個(gè)運價(jià)可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節左右出現過(guò)2000多美元的行情，目前的價(jià)格應該是疫情以來(lái)的最高點(diǎn)。業(yè)內專(zhuān)家表示，東南亞的復工復產(chǎn)使得需求增多，運價(jià)超預期上漲。東南亞運價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運價(jià)近日出現小幅反彈。
此前，集裝箱周轉、回流緩慢、“一箱難求”是海運運價(jià)高企的原因之一，如今的情況發(fā)生了變化，在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個(gè)泊位都有集裝箱船在靠泊，整個(gè)碼頭基本是在滿(mǎn)負荷運轉。記者發(fā)現，在鹽田港物流的小程序上，10月份還偶爾有空箱短缺的提示，進(jìn)入11月份已經(jīng)沒(méi)有了。 深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)船管一科科長(cháng) 宋大寧介紹：10月份累計進(jìn)境了45萬(wàn)標箱的空箱，我們針對空箱監管也采取了一系列的監控措施，針對空箱的需求情況進(jìn)行一個(gè)全面態(tài)勢上的掌控。
國家統計局數據顯示，今年前8個(gè)月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長(cháng)了1.7倍。目前在市場(chǎng)上了解到，雖然缺箱問(wèn)題暫時(shí)緩解，但缺艙問(wèn)題仍然嚴重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。
