面對EVFTA，越南海運企業(yè)有些抓狂

越南《投資在線(xiàn)》8月13日報道，《越歐自貿協(xié)定》（EVFTA）所帶來(lái)的機遇顯而易見(jiàn)，但越南海運企業(yè)卻在為保住市場(chǎng)份額而掙扎，因船只都已“老化”。

EVFTA被預測將有助于擴大越南與歐盟間貿易規模，越南對歐盟出口預計5年內增長(cháng)42%，越南自歐盟進(jìn)口規模也隨之擴大。EVFTA被認為是推動(dòng)越南海運和海港發(fā)展的良好機遇。

越南國家航運公司（Vinalines）作為越南海運的“領(lǐng)頭羊”深感不安，想抓EVFTA機遇，但就目前的實(shí)力，很難保住越歐貨運的市場(chǎng)份額。因為公司目前擁有的69條貨運船（總載重150萬(wàn)噸）幾乎都是舊船，難以滿(mǎn)足歐洲港口的標準。

越南航海局表示，集裝箱運輸是趨勢，但越南集裝箱船數量比重太低。越南海運船隊現有1593條船，總載重780萬(wàn)DWT。然而，集裝箱船僅占船隊的4%，絕大部分是散貨船和混合船，占73%。

越南船主協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)表示，越南目前有550條船從事國際運輸，但大部分都是舊船，負責向歐洲運輸的越南船主要是散貨船，而集裝箱運輸則由大型國際航運公司進(jìn)行。有限的能力使越南的運輸和物流企業(yè)主要在國內市場(chǎng)上充當外國船舶的代理商。同時(shí)，在世界范圍內，高附加值的國際航運活動(dòng)都掌握在國際大型航運公司手上。越南到新加坡、香港的集裝箱船載量低于1000TEU，而國際集裝箱船至少是1.2萬(wàn)TEU。

目前，越南有兩條直達歐洲航線(xiàn)，一條是新港-蓋梅國際港口（TCIT）,另一條是新港-施威蓋梅國際港口（TCTT）。北部海防市的萊縣港未直接連接歐洲航線(xiàn)，貨物集中后通過(guò)接駁船運到南部。因此，航運公司聯(lián)盟直接從越南向歐洲國家部署新服務(wù)的空間仍然很大。但目前越南海運船隊最大難題是融資升級船只。