東南亞海運費沖破2000美金美線(xiàn)的高昂運價(jià)還沒(méi)降下來(lái)，東南亞就緊跟著(zhù)來(lái)了。近期要出貨的朋友們，盡早制定出貨計劃。受疫情影響，出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體保持高位運行。波斯灣航線(xiàn)，市場(chǎng)表現總體平穩，多數航商運價(jià)略有上調，即期市場(chǎng)運價(jià)小幅上漲。下面華商豐匯小編來(lái)為大家介紹一下東南亞海運費包括哪些，具體都有哪些收費項目。

東南亞航線(xiàn)的附加費基本不變，以IADA的船公司為例,都是基本海運費+THC+DOC+電放+封條+CIC。CIC最近每個(gè)船公司都必收的，世界各班輪航線(xiàn)貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡,西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季,四五月份箱量逐漸上升,貿易額數量開(kāi)始增多,到圣誕節前又會(huì )引來(lái)貿易額增多的一個(gè)小高潮。

東南亞海運常見(jiàn)費用有：CIC集裝箱不平衡附加費、EBS緊急燃油附加費、ECRS緊急成本附件費。

海運常見(jiàn)費用：主要的費用就是OF、THC、DOC、ISPS、SEAL這幾個(gè)費用。海運雙清到門(mén)包含：進(jìn)倉費，拼箱費，報關(guān)費，海運費，目的港清關(guān)雜費，派送費。

海運附加費：

1、燃油附加費（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 縮寫(xiě)是BAF）

2、貨幣貶值附加費（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 縮寫(xiě)是CAF） 

3、繞航附加費 (Deviation Surcharge) 

4、蘇伊士運河附加費 (Suez Canal Surcharge)

5、轉船附加費 (Transhipment Surcharge) 

6、直航附加費 (Direct Additional)

7、港口附加費 (Port Surcharge)

8、港口擁擠附加費 (Port Congestion Surcharge)

9、超重附加費 (Heavy-Lift Additional)

10、超長(cháng)附加費 (Long Length Additional)

11、洗艙費 (Cleaning Charge)

12、熏蒸費 (Fumigation Charge)

13、冰凍附加費 (Ice Surcharge)

14、選擇卸貨港附加費 (Optional Fees or Optional Additional)

15、變更卸貨港附加費 (Alteration Charge)

清關(guān)費用包括哪些：

清關(guān)全過(guò)程費用明細如下：

報關(guān)費用

1、 報關(guān)費

2、 三檢費

3、 三檢服務(wù)費

4、 三檢查驗費（三檢查驗時(shí)產(chǎn)生）

5、 商檢費

6、 商檢服務(wù)費

7、 海關(guān)查驗服務(wù)費（海關(guān)查驗時(shí)產(chǎn)生）

8、海關(guān)查驗場(chǎng)地費（海運進(jìn)口海關(guān)查驗時(shí)產(chǎn)生）

9、 海關(guān)查驗掏箱費（海運整集裝箱進(jìn)口海關(guān)查驗時(shí)產(chǎn)生）

10、 封箱費（海運整集裝箱進(jìn)口海關(guān)查驗時(shí)產(chǎn)生）

11、 退單費

貨運代理費用

1、 抽換單費

2、 分撥費（海運拼箱及空運進(jìn)口時(shí)有）

3、 疏港費（海運整集裝箱進(jìn)口到港后7天未提貨時(shí)產(chǎn)生）

4、 滯箱費（海運整集裝箱進(jìn)口到港后7天未提貨時(shí)產(chǎn)生）

5、 上下車(chē)費（海運整集裝箱進(jìn)口時(shí)有）

6、 理貨費

7、 汽代費

8、 倉儲費

清關(guān)(Customs Clearance)即結關(guān)，是指進(jìn)出口或轉運貨物出入一國關(guān)境時(shí)，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。

清關(guān)只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進(jìn)出口貨物的各種運輸工具進(jìn)出境或轉運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續，得到海關(guān)的許可。貨物在結關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉運，都是處在海關(guān)監管之下，不準自由流通。

CIC費用是什么？

CIC費用是container inbalance charge的縮寫(xiě)，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成“設備管理費”，這個(gè)CIC費用的形成原因主要有以下幾個(gè)：

1、世界各班輪航線(xiàn)貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開(kāi)始增多，到圣誕節前又會(huì )引來(lái)貿易額增多的一個(gè)小高潮。

2、航線(xiàn)兩端國家或地區的貿易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區的貨物，遠東北美航線(xiàn)也同樣存在類(lèi)似顯著(zhù)的問(wèn)題。
3、進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

由于，我國出口東南亞集裝箱過(guò)多，從2010年6月15號，部分船公司開(kāi)始對出口東南亞的航線(xiàn)征收CIC費用，從7月5號開(kāi)始，所有船公司將全面征收CIC費用，我國出口者的貿易成本又是雪上加霜,CIC費用是繼EBS費用后，出口東南亞的又一個(gè)新的附加費。

CIC費用目前青島的收費標準是：RMB600/20GP; RMB1200/40GP,40HQ (即：RMB600/TUE)

CIC費用目前上海的收費標準是：RMB600/20GP; RMB1200/40GP,40HQ (即：RMB600/TUE)

FOB貿易下，CIC費用應該誰(shuí)支付，是出口方還是客人呢？

一般船公司將對FOB下的CIC費用將向出口方（即SHIPPER)征收，而不會(huì )向客人(即CONSIGNEE)征收。

其實(shí)，CIC費用又是一個(gè)繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無(wú)理調價(jià)。建議做FOB的客戶(hù)，盡量與客戶(hù)協(xié)商分擔此費用而減少過(guò)多成本損失，或者直接改做CNF，將所有費用附加到客戶(hù)手頭。

EBS是什么費用?

EBS:Emerent Bunker Surchanges， 中文意思是緊急燃油附加費。這個(gè)費用一般是因為國際原油價(jià)格不斷攀升，超過(guò)了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無(wú)法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。

1、一般EBS收多少錢(qián)？

EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費，一般情況不會(huì )堅持很長(cháng)，而且EBS根據不同時(shí)期，去不同地區的收費不同，目前去東南亞地區增加了EBS費用，2010年6月1號起目前收費標準是：RMB600/20GP; RMB1200/40GP,HQ. 去臺灣線(xiàn)的EBS目前是:RMB1200/20GP, RMB2400/40GP,40HQ 此外，不是所有船公司都有增加EBS費用，有個(gè)別船公司可免EBS費用,但基本已經(jīng)全部取消。 2010年6月1號之前的EBS費用標準是:RMB300/20GP;RMB600/40GP,40HQ。

2、做FOB需要支付EBS費用嗎？

答案是不需要的，EBS是海運費的一個(gè)附加費，不屬于FOB當地費用，所以客戶(hù)做FOB時(shí)是不需要支付EBS費用的。但是，目前一些船公司由于無(wú)法跟客戶(hù)收到本費用，于是將EBS轉嫁到FOB客戶(hù)上，如果客戶(hù)遇到船公司或者貨代要求收EBS費用時(shí)，可盡量與客戶(hù)協(xié)商，要求客戶(hù)承擔此費用。

ECRS費用是什么？

ECRS，即為EMERGENCY COST RECOVERY SURCHARGE的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文意思是：緊急成本附件費。是在某一特定時(shí)間段內收取，用來(lái)平衡收支，上海港現在已經(jīng)沒(méi)有這項費用了。

以上就是華商豐匯國際物流為大家介紹的關(guān)于東南亞海運費包括哪些的詳細介紹，僅供參考，希望對想從事外貿工作的朋友有所幫助，如果貴公司有大量貨物需要出口到東南亞，越南等其它國家，歡迎與我司洽談合作，我們是專(zhuān)業(yè)16年國際海陸空雙清專(zhuān)家，一手代理，一手的價(jià)格，24小時(shí)熱線(xiàn)：135-9035-1376，黃經(jīng)理。