東南亞海運：廣州港外貿班輪航線(xiàn)突破120條，集裝箱年均增幅7.6%，躍居全球第五

集裝箱吞吐量和國際航線(xiàn)量是評價(jià)一個(gè)港口是否具備成為國際航運樞紐的重要指標?！笆濉睍r(shí)期，全球貿易環(huán)境等不確定不穩定因素對全球集裝箱海運發(fā)展帶來(lái)較大沖擊，我國內貿集裝箱市場(chǎng)運力供需矛盾加劇。面對國內外嚴峻的發(fā)展形勢，廣州港集團深耕集裝箱高質(zhì)量發(fā)展，融入“一帶一路”和粵港澳大灣區、自由貿易試驗區建設等國家重大戰略，按照市委、市政府部署，持續推進(jìn)廣州國際航運樞紐建設各項工作，全力打造具有全球競爭力的國際海港樞紐。

全球集裝箱排名躍居全球第五，國際地位和影響力大幅提升

“十三五”時(shí)期，廣州港扮演了追夢(mèng)奔跑的奮斗者形象，集裝箱吞吐量超越香港港與釜山港上升至全球第五，廣州港集團集裝箱吞吐量從2016年度的1504萬(wàn)TEU到2020年的2173萬(wàn)TEU，年均增幅7.6%，推動(dòng)廣州在2020年新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數中的排名提升至13位，在“十三五”期間提升了15個(gè)位次，港口國際地位和影響力大幅提升。南沙港區完成集裝箱吞吐量1716.5萬(wàn)TEU，集裝箱吞吐量平均每年增長(cháng)超100萬(wàn)標準箱，其中外貿集裝箱吞吐量以年均雙位數的速度增長(cháng)，形成了以南沙港區為龍頭，其他港區為支撐、共同發(fā)展的格局。

外貿班輪航線(xiàn)突破120條，“一帶一路”的國際樞紐形成

“十三五”是廣州港集團開(kāi)放不止，不斷擴展“朋友圈”的五年，實(shí)現與馬士基、地中海、中遠海運、達飛等全球排名前20的班輪公司均開(kāi)展合作，集裝箱班輪航線(xiàn)覆蓋國內及世界主要港口。十三五期間，廣州港集團每年新增集裝箱班輪航線(xiàn)超過(guò)10條，目前航線(xiàn)總數已達165條，其中外貿班輪航線(xiàn)120條，歐美航線(xiàn)取得突破，近洋航線(xiàn)穩步增長(cháng)，新興市場(chǎng)航線(xiàn)優(yōu)勢進(jìn)一步加強。廣州港積極對接“一帶一路”國家和地區，“一帶一路”方向航線(xiàn)已突破100條。

“7x24小時(shí)”快速通關(guān)，打造國際化營(yíng)商環(huán)境

深諳好的口岸營(yíng)商環(huán)境就是生產(chǎn)力的“硬道理”，廣州港集團全力打造一流的營(yíng)商環(huán)境，逐漸成為了激活區域經(jīng)濟持續發(fā)展的不竭動(dòng)力。聯(lián)合口岸單位推動(dòng)南沙港區七天常態(tài)化通關(guān)，政策惠及大灣區超過(guò)200家進(jìn)出口企業(yè)；實(shí)施“提前申報、船邊分流”措施，加速進(jìn)口貨物通關(guān)時(shí)效，智利車(chē)厘子快線(xiàn)實(shí)施“提前申報、船邊分流”措施后，最快僅2小時(shí)04分即完成卸船、通關(guān)并運至江南水果批發(fā)市場(chǎng)；開(kāi)通“灣區一港通”，打造珠三角“江海聯(lián)運”快速通關(guān)模式，珠三角內河碼頭可無(wú)縫對接南沙港區，實(shí)現經(jīng)南沙轉運進(jìn)出口貨物“7x24小時(shí)”快速通關(guān)；實(shí)現內貿、轉關(guān)、灣區一港通、全國通關(guān)一體化等內外貿貨物同船運輸，提升往來(lái)船舶艙位利用率，降低綜合物流成本；大力推動(dòng)港區進(jìn)出口無(wú)紙化，出口業(yè)務(wù)已實(shí)現100%無(wú)紙化，辦單時(shí)效由1小時(shí)縮減至3分鐘。推動(dòng)廣州首列中亞海鐵聯(lián)運跨境班列開(kāi)通，實(shí)現了海上絲綢之路和路上絲綢之路的交匯。推動(dòng)茂名廣港口岸順利臨時(shí)開(kāi)放，促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

6個(gè)海外辦事處、30個(gè)內陸無(wú)水港，全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不斷完善

“十三五”期間，面對激烈的市場(chǎng)競爭，廣州港物流業(yè)務(wù)在海鐵聯(lián)運班列建設、穿巴航線(xiàn)開(kāi)辟、市場(chǎng)拓展、物流服務(wù)創(chuàng )新等方面持續投入。新設立海外辦事處6個(gè)；新增內陸無(wú)水港數量翻一番，總數達到30個(gè)；新增海鐵聯(lián)運班列28條，海鐵聯(lián)運量增長(cháng)2.7倍，主要輻射兩廣和中西部地區?！按┧蟀褪俊狈矫嬖谥槿且言O立辦事處7個(gè)，開(kāi)通駁船支線(xiàn)70條，基本覆蓋珠三角主要區域，穿梭巴士運量增長(cháng)58.4%。創(chuàng )新開(kāi)展WGO、組合港、灣區南沙一港通、內外貿同船運輸等業(yè)務(wù)和監管模式，推動(dòng)啟運港政策落地實(shí)施?？傮w上，廣州港物流已基本建成“辦事處+海鐵聯(lián)運班列+穿巴支線(xiàn)”全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，更好地服務(wù)廣州國際航運樞紐建設。

廣州港集團集裝箱業(yè)務(wù)大事回眸

南沙三期投產(chǎn)

2017年5月，南沙三期全面投入使用，廣州港南沙港區一、二、三期集裝箱碼頭工程連在一起，主岸線(xiàn)長(cháng)5718米，駁船岸線(xiàn)長(cháng)2730米，共有16個(gè)萬(wàn)噸級專(zhuān)業(yè)化集裝箱深水泊位形成規模運作，可接卸世界上最大型的集裝箱船，為廣州國際航運中心建設再添生力軍。

邁入2000萬(wàn)標箱“俱樂(lè )部”

2017年廣州港完成集裝箱吞吐量2030萬(wàn)標準箱，成功跨入2000萬(wàn)標準箱港口行列。

全球排名上升至第五

2018年廣州港完成集裝箱吞吐量2192萬(wàn)標準箱，超越香港港與釜山港上升至全球第五。

靠泊當時(shí)全球最大集裝箱船

2018年4月14日，全球最大型集裝箱船20244TEU長(cháng)富輪處女航成功掛靠廣州港南沙二期碼頭，標志南沙港區首次靠泊20萬(wàn)噸級集裝箱船。

南沙四期全自動(dòng)化碼頭開(kāi)工

2018年9月30日，廣州港南沙港區四期工程正式動(dòng)工，將致力于打造建設成為全球第一個(gè)水平運輸采用無(wú)人駕駛集裝箱的全自動(dòng)化碼頭，成為全球全自動(dòng)化碼頭標桿。

集裝箱首“下?！?/span>

2019年7月15日，廣州港南沙三期碼頭見(jiàn)證了來(lái)自昆明的鐵路集裝箱順利裝載上前往印尼三寶壟集裝箱外貿班輪，實(shí)現了鐵路集裝箱在廣州港第一次“下?！?，標志著(zhù)廣州港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)取得新突破。

迎來(lái)首條美東航線(xiàn)

2019年9月16日，廣州港南沙港區迎來(lái)了第一條直航美國東岸的航線(xiàn)，實(shí)現了大灣區西岸美東直航航線(xiàn)零的突破。

南沙綜合保稅區驗收

2020年9月16日，廣州南沙綜合保稅區正式通過(guò)聯(lián)合驗收組驗收，推動(dòng)了南沙港業(yè)務(wù)高質(zhì)量高水平發(fā)展。

打造分配樞紐型冷鏈物流基地

2020年6月28日，廣州南沙國際冷鏈項目（南區工程）完成封頂，標志著(zhù)大灣區臨港分配樞紐型冷鏈物流基地完成主體結構施工，促進(jìn)港口服務(wù)再升級，助力市民“菜籃子”不斷豐富。

建設南方最大臨港海鐵聯(lián)運物流倉庫

2020年7月31日，廣州南沙國際物流中心（北區）工程主體結構封頂，標志著(zhù)我國南方最大臨港海鐵聯(lián)運物流倉庫完成主體結構施工，進(jìn)一步發(fā)揮廣州港多式聯(lián)運、交通樞紐得天獨厚的優(yōu)勢。

“灣區一港通”開(kāi)通

2020年11月5日，廣州港集團“灣區一港通”項目正式啟動(dòng)，實(shí)現大灣區內經(jīng)南沙港進(jìn)出口貨物的高效便捷流動(dòng)，進(jìn)一步增強大灣區港口群整體國際競爭力。

集裝箱接卸能力走在全國前列

2020年8月5日，三艘20萬(wàn)噸級集裝箱船同時(shí)靠泊廣州港南沙二期碼頭，標志著(zhù)廣州港南沙港區接卸能力再創(chuàng )新高度。

開(kāi)通首列中亞海鐵聯(lián)運跨境班列

2020年9月25日，廣州首列中亞海鐵聯(lián)運跨境班列開(kāi)通，實(shí)現了海上絲綢之路和路上絲綢之路的交匯。

布局全球的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )

2015-2020年，先后成立美國（2015）、歐洲（2016）、新加坡（2018）、臺北（2018）、越南（2019）、柬埔寨（2019）共6個(gè)海外辦事處，大力提升了廣州港集裝箱業(yè)務(wù)在歐美和東南亞市場(chǎng)的知名度和影響力，全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )得以進(jìn)一步增強。