根據一些市場(chǎng)貨代同行的梳理，以及多家船公司新推出的漲價(jià)通知來(lái)看，東南亞的海運費要起飛了！


東南亞多港口擁堵，艙位縮減


上周，東南亞幾個(gè)港口接連出現了塞港情況：


馬來(lái)西亞巴生港(PortKlang)的擁堵率比正常高14.5%；


丹絨柏樂(lè )巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率比平常高29.9%；


雅加達的集裝箱樞紐丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；


馬尼拉的擁堵率也增長(cháng)6.5%。


而且船期混亂，船公司無(wú)理由延期等現象加劇。


據知情人士透露，因為小船都在進(jìn)行線(xiàn)路投標，被菲律賓和日本線(xiàn)路中標了，所以新加坡和馬來(lái)西亞航線(xiàn)要拿船，就只能高價(jià)從菲律賓和日本線(xiàn)路上調船，這種風(fēng)波直接導致東南亞航線(xiàn)價(jià)格彪升，重演去年歐美線(xiàn)路的狀況。


因船只短缺，各方貨代紛紛宣布緊急漲價(jià)，平均漲幅為100元/立方。此前因原材料漲價(jià)，賣(mài)家成本已近翻倍。此次新一輪物流大漲價(jià)，對東南亞賣(mài)家的影響不言而喻。

在此次漲價(jià)潮中，新加坡海運為受災最重的線(xiàn)路，其次馬來(lái)西亞、泰國海運也有受到漲價(jià)潮影響。近期業(yè)內刷屏的泰國線(xiàn)漲價(jià)原因：


東南亞泰國線(xiàn)：


TRX、CV6撤掉，市場(chǎng)艙位少了900T；


CUL撤了一條船，艙位少了500T；


PIL和RCL兩條船經(jīng)常不來(lái)，艙位少了300T；


以上合計1700T；市場(chǎng)原本艙位5000，減少到3300。


碼頭塞港4天，原來(lái)14天一個(gè)來(lái)回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周。


市場(chǎng)貨量正常3500Teus，現在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因為貨物積壓比率不斷上升。


對于目前市場(chǎng)出貨建議：不論市場(chǎng)最早價(jià)是多少，本周能走就走，因為本周的最高價(jià)就是下周的最低價(jià)。

船司發(fā)布漲價(jià)通知


目前，一柜難求也已經(jīng)開(kāi)始出現在一些東南亞港口，不僅要搶艙位，還得搶箱子。而來(lái)自船公司的最新漲價(jià)通知顯示，東南亞運費暴漲，不是空穴來(lái)風(fēng)！


以下是達飛旗下專(zhuān)注亞洲市場(chǎng)的CNC剛剛發(fā)布的漲價(jià)通知，漲幅不??！


蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價(jià)USD350/700/700


蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價(jià)USD500/1000/1000


此外，我們之前也有報道， 在加州港口嚴重擁堵影響船公司航行計劃后，萬(wàn)海航運已開(kāi)始將其亞洲-美國西海岸航線(xiàn)的船舶改道，轉向其核心的亞洲內部航線(xiàn)。


萬(wàn)?？偨?jīng)理Tommy Hsieh在宣布前9個(gè)月財務(wù)業(yè)績(jì)時(shí)表示，由于年底是亞洲內部貨物運輸的旺季，通過(guò)將運力從美國西海岸轉移到亞洲內部航線(xiàn)，可能會(huì )使利潤最大化。


Tommy Hsieh表示，船舶要在洛杉磯和長(cháng)灘港等待28天才能靠泊，這種情況即使到明年初也不太可能改善。


“擁堵非常嚴重，以至于我們不再能夠提供可靠的船期安排，因此我們正在逐步撤回一些船舶，并將它們投入我們的亞洲內部航線(xiàn)，以抓住向印度和越南發(fā)貨的高峰期?！盩ommy Hsieh說(shuō)道。