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東南亞地區共有11個(gè)國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶，面積約457萬(wàn)平方千米。其中老撾是東南亞唯一的內陸國，越南、老撾、緬甸與中華人民共和國陸上接壤，僅東帝汶不是東盟成員。根據谷歌、淡馬錫和貝恩在2019年聯(lián)合發(fā)布的《2019東南亞數字經(jīng)濟報告》（e-Conomy SEA 2019），2019年?yáng)|南亞電商的市場(chǎng)規模達到了380億美元，接近2015年的7倍，且預計2025年的市場(chǎng)規模將超過(guò)1500億美元。
根據世界銀行2019年最新數據，馬來(lái)西亞和新加坡的消費能力較高，人均 GDP 皆超過(guò)世界平均水平。馬來(lái)西亞人均 GDP 突破1.1萬(wàn)美元，新加坡人均 GDP 超過(guò)6.5萬(wàn)美元，位居亞洲第一。從市場(chǎng)規模和體量來(lái)看，印尼擁有2.7億人口，是世界第四人口大國。如果從經(jīng)濟成長(cháng)增速表現的角度分析，連續兩年 GDP 年增長(cháng)率維持在7%的越南，是東南亞GDP增長(cháng)最快的地區，也是十分有潛力的市場(chǎng)。
電商交易的付款方式與各地區金融服務(wù)的發(fā)展也存在一定的關(guān)聯(lián)性，例如，菲律賓用現金付款的比例偏高，目前還是有47%的交易通過(guò)現金進(jìn)行；在泰國，Line 的活躍帶動(dòng)了其內置錢(qián)包功能的推廣；新加坡類(lèi)似歐美成熟市場(chǎng)，主要的支付手段以信用卡為主，有74%的交易通過(guò)信用卡進(jìn)行。
除此之外，貨到付款的比例也隨著(zhù)數字支付的興起而有所下降。以印尼市場(chǎng)為例，根據 JP Morgan 和調研機構 PPRO 的數據，從交易額比例來(lái)看，印尼市場(chǎng)的貨到付款比例目前在13-14%之間，并預測其比例在未來(lái)會(huì )繼續下降。
從東南亞各地區電商的發(fā)展來(lái)看，印尼市場(chǎng)在體量上有明顯的優(yōu)勢。在整個(gè)區域市場(chǎng)，活躍的玩家有阿里支持的 Lazada 以及背靠騰訊的 Shopee，同時(shí)各地區也有專(zhuān)注于本地的電商崛起。
東南亞小包COD專(zhuān)線(xiàn)物流之四種空運的方式。華商豐匯國際物流主營(yíng)東南亞小包c(diǎn)od專(zhuān)線(xiàn)物流，有著(zhù)泰國cod專(zhuān)線(xiàn)、印尼cod專(zhuān)線(xiàn)、越南cod專(zhuān)線(xiàn)等等一些國家的專(zhuān)線(xiàn)，也有海外倉、一件代發(fā)、代收貨款等一系列的增值服務(wù)?？者\是跨境電商小包主要的運輸方式之一，今天華商豐匯就來(lái)給大家介紹一下四種空運的方式。
一：直走(MASTER AIR WAR BILL FLIGHT)
由起站直接使用航空公司主提單(MAWB)裝運至最終目的地如:香港-法蘭克福,無(wú)需轉機的航程：或由香港飛至曼谷,東京,吉隆坡…….等機場(chǎng), 再接駁另一航班甚至另一家航空公司航次到最終點(diǎn)機場(chǎng),其間之轉機接駁作業(yè)完全由出據提單之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排如: 德航,法航,新航,波蘭航空……等,也許在起站并非該航商自營(yíng)而委托其它于該機場(chǎng)有落地之聯(lián)營(yíng)航商代為載運至某一點(diǎn)后再轉接駁至原提單所屬之航空公司班機繼續運送,直到最終點(diǎn)機場(chǎng)為止。如匈牙利航空并無(wú)班機到臺北落地, 但是卻由其臺灣總代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代為承攬業(yè)務(wù)及發(fā)放提單，而貨物則交由國泰，中華等班機送至阿姆斯特丹或法蘭克福機場(chǎng)后接駁匈航自己的班機至母站布達佩斯機場(chǎng)。因為是以主提單走貨，所以無(wú)法做拼裝或轉運作業(yè)，最多亦不過(guò)是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已!因此從前有許多買(mǎi)主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼裝或經(jīng)由貨運代理用轉運作業(yè)運輸。 直走提單除了運費的議價(jià)較小以外，最大優(yōu)點(diǎn)是可以直接對航空公司在本地辦事處人員施以壓力，要求起確實(shí)追蹤航程，以促成及早將貨品運抵目的地。
二： 轉運(TRANSHIPMENT)
由起始站將貨品經(jīng)由貨運代理企業(yè)先行運抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機場(chǎng)，再由該地合作之空運代理裝運到適當的航班上，轉運至最終目的地。其作業(yè)較復雜，但是轉運作業(yè)之需求，除了經(jīng)濟利益之衡量外，確實(shí)也有相當多無(wú)法銜接到的機場(chǎng)，尤其是從前的鐵幕國家或離開(kāi)本地太遠而沒(méi)有直接到達的航商可以載運時(shí)，就非得依靠轉運接駁作業(yè)不可了。只是這其間之作業(yè)流程完全依靠起始站貨運代理企業(yè)事前確定的艙位，以及轉接中緊迫的追蹤，才有可能作好。這些都得仰賴(lài)起始站確實(shí)對于外站預訂接駁之航空公司機型，承載量，以及接駁機場(chǎng)的深入了解，加上國外代理的合作態(tài)度及工作效率。如果具備上述能力，那就提供出口商游樂(lè )更多及承載量更大的直飛航空公司可以選擇使用。
三：拼裝(CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT)
航空公司因為各自成本結構不同，除必須依照IATA(國際貨運協(xié)會(huì ))規定之基本運費區分：MINIMUM -45KG， +45KG 以外，另可自行決定其所能接受但是得依據每次進(jìn)倉(以每一單MASTER AIR WAY BILL為計價(jià)單位)之最低要求重量，分別以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，給予貨運代理企業(yè)不同之優(yōu)惠折扣費率，因而在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時(shí)，如果45KG的貨，合拼在+100KG的MAWB單子中，貨運代理企業(yè)對航空公司所付之運費可享受+100KG以上的優(yōu)惠費率，而貨運代理企業(yè)也將其中之差額酌量與客戶(hù)分享，如此出口商便可在運費上有著(zhù)相當程度節省。
四： 包機 (CHARTER)
托運人根據所托運的貨物，在一定時(shí)間內需要單獨占用飛機的貨艙，承運人需要采取專(zhuān)門(mén)的措施予以保證的運輸形式。
包機運輸方式又可分為整架包機和部分包機兩類(lèi)。
(1)整架包機
這是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人事先約定的條件與費率，將整架飛機出租給包機人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站轉運貨物到指定目的地的運輸方式。它適合于大宗貨物和運輸。
(2)部分包機
部分包機有兩種方式，一種是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機，另一種是由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司。
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