隨著(zhù)上海有序復工，除了制造業(yè)將大舉出貨，原本封鎖的港口也將漸次開(kāi)放，這將使斷鏈的供應鏈逐步順暢，而原本已經(jīng)吃緊的集裝箱船運力供給恐怕會(huì )出現更大缺口，推升運價(jià)反彈。
最新一期上海出口集裝箱船運價(jià)指數（SCFI）周跌0.82%至4228.65點(diǎn)，雖然連續13周下跌，但跌幅有所收窄。特別是遠東到美東線(xiàn)運價(jià)漲幅0.64%，已經(jīng)連續兩周上漲；美西線(xiàn)運價(jià)止跌持平，歐洲線(xiàn)跌幅也縮小到1.15%。專(zhuān)家認為，這顯示出需求逐漸回升，現貨運價(jià)已經(jīng)出現觸底訊號。
值得注意的是，最新一期中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）已經(jīng)上揚0.3%至3128.45 點(diǎn)，比預期更快反彈。業(yè)內人士稱(chēng)，中國是全球出口最多的國家，CCFI指數可以有效反映目前全球貿易的供需狀況。
即使現貨運價(jià)近期持續下跌，但主要集裝箱航運巨頭都預期供應鏈危機短期內仍然難以緩解。馬士基表示，港口碼頭擁堵將持續延遲下半年供應鏈。地中海航運則稱(chēng)，由于供應鏈問(wèn)題導致航行時(shí)間延誤，該公司恐將持續取消4月的航班。赫伯羅特表示，將推出從大陸到德國的快遞海運服務(wù)，以解決供應鏈問(wèn)題。
海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）指出，近期全球塞港加劇，導致全球約10%的集裝箱船動(dòng)彈不得。根據美國農業(yè)部數據，去年全球集裝箱船隊共計5587艘，載運2470萬(wàn)個(gè)集裝箱，以此計算目前約有500艘集裝箱船正在排隊進(jìn)港裝卸貨。
另一方面，現貨運價(jià)對集運公司業(yè)績(jì)影響不大，因為今年長(cháng)約運價(jià)已經(jīng)翻倍上漲，而且各類(lèi)附加費也一直在調漲。消息人士稱(chēng)，今年美國線(xiàn)長(cháng)約價(jià)格比去年調漲近一倍，5月新長(cháng)約生效后，將能推升營(yíng)收直接翻倍。業(yè)界人士分析指出，長(cháng)約是判斷集運市場(chǎng)景氣好壞的最重要指標，今年不管是客戶(hù)還是集運公司都同步看好。
